在汽车消费行业面对各个细分领域愈演愈烈的饱和式竞争，各家汽车厂商希望通过不断细化车型市场从而推出新车型填补产品矩阵上的空白。

简单来说，就是多生孩子好打架，我不知道这车会不会卖的好？但就是在这个价位市场、在这个级别市场我有车给你选择。大概就是这个道理。

熊猫传媒董事长申晨先生曾说过这样的观点：“一款好的产品应该由消费者来定义标准，换而言之懂得如何制造客户需要的产品很重要”。至此，近年来市面上充斥着五花八门的车型消费选择，可它们真的懂消费者吗？它们的出现真的吃香吗？

都说改名如改运，你无法用科学依据解释这看似迷信封建的套路，但也不得不承认它的“客观存在性”。亚洲狮作为丰田进军A+级别市场被看好的车型，想必也没曾想到在上市之前因为命名火了一把。

而如今亚洲狮从4月份上市至今也有将近半年之多，面对销量说明一切的市场竞争。亚洲狮截止目前累计销量为24,802辆，在刚刚过去的11月份交出了单月1105辆的答卷。在热销车型众多的丰田体系当中，亚洲狮并不是长辈口中“别人家的孩子”。这也让不少网友大开脑洞“如果今天它还叫傲澜是不是....”

当然，回归到因果本质的现实里，不妨换个角度思考问题，从销量数据上延伸出一个问题“亚洲狮是不是消费者想要的一台A+级代步轿车？”

2.0L发动机+模拟十挡CVT，摆在A级定位中十分标准的2750mm轴距表现，以及前后气囊/气帘、全速自适应巡航、自动驻车等功能配置都能够得到标配的亚洲狮，用A级定位标准来评判亚洲狮，无疑是有着越级的产品表现。

这么看来，刚好填补卡罗拉和凯美瑞之间空白市场的亚洲狮指导定价万的指导价看似足以值回票价。可又曾想过，面对A级车型消费的性价比优势和经济适用以及B级车型的舒适性代步等需求，亚洲狮并不能很好的诠释这些消费需求。

相较于卡罗拉，的确配置更高了，但也卖得更贵了。虽说有着B级车型的配置水准，但亚洲狮在用料水准和空间表现也没法体现出B级车型该有的舒适性。或许用“比上不足比下有余”来描述亚洲狮也有几分恰当。

在许多人看来宏观MINIEV这款车就是“工业垃圾”，在一众纯电车型在满足传统车型使用需求的基础下，都在追求更加智能的用车体验、不断的突破电池技术上的续航限制、也力求发展全新的自动驾驶化技术等等...

而只有“微型空间”定位的宏光MINIEV不仅没有五花八门的配置、在纯电车型竞争中也没有续航里程上的绝对优势所在。但万的定价让宏光MINIEV成为了老百姓儿眼中最亲民的代步选择。

花个小几万块钱，宏光MINIEV在三四线城市成功的取代了“三蹦子”的地位，在一二线城市很好解决了出行拥堵的苦恼。在如此消费背景下，尽管五菱汽车认为宏光MINIEV是一台“没有利润”可言的车型，但凭借着上市以来至今累计销量突破40万台次的“体量市场需求”，薄利多销的宏光MINIEV还是赚得盆满钵满。

或许是看到了宏光MINIEV的成功，五菱认为人民还需要一台五菱NanoEV。相比宏光MINIEV，五菱NanoEV有着305km更长的续航标定，语音识别、无钥匙进入、倒车影像等配置功能的配备也让五菱NanoEV在配置水准上拉高了一个档次。

但与此同时，万的指导定价也拉高了五菱NanoEV的消费门槛儿。尽管五菱NanoEV面对宏光MINIEV有着更好的产品水准，但在微型车的世界里，目前似乎也只有宏光MINIEV成为“受宠儿”。

话说回来，毕竟也只有宏光MINIEV能够把消费门槛儿降低至三万以内不是吗？而大多微型车的竞争市场还是在5-10万之间。换而言之，在这个价位区间还没有真正意义上一款以销量成为标杆产品的微型车存在。

因此，主导城市低速代步、以配置牺牲舒适性换来低预算消费的需求下，“卖得更贵”的五菱NanoEV或许还需要销量来证明自己！