作为新一代智能终端、储能单元、移动空间，汽车从未被全世界各国提高到今天这样的高度。从工业4.0 的推进示范，到智慧城市和交通的建设，再到智能电网体系的完善，汽车的参与可以说举足轻重，甚至在这些行业的变革与升级中将会起到决定性作用。然而，在这样的大背景下，国内车辆工程仍是机械工程的二级学科，导致在人才培养数量、专业课程设置以及师资力量配备等方面遭遇掣肘与阻碍，很大程度上引起国内汽车人才严重不足、知识体系与产业严重脱节等问题。为抢占大国科技竞争的战略制高点、推动经济结构持续优化、支撑交通强国建设，以及为我国能源转型及履行低碳承诺提供关键突破口，在今年全国两会上，汽车行业多位人大代表与政协委员共同呼吁：建议国家及有关部委将车辆工程升级为一级交叉学科，切实推动以车辆工业为代表的制造业快速升级。

日前，《中国汽车报》记者就此采访了汽车高校、行业机构以及汽车企业等多名业内人士，他们均认为，在“新四化”浪潮下，车辆工程作为二级学科，已经远远无法满足行业对人才的时代需求，而这必将进一步影响我国在科技竞争中的地位与话语权。“在从互联网进化到物联网的进程中，汽车无疑是最大的抓手和最重要的载体，‘十四五'时期更是重要的起步阶段。”世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席，清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“汽车产业需要我们教育体系提供与社会转型和产业发展相匹配的人才与科研支撑，车辆工程学科的人才培养应该拥有‘一级学科'的自由度。如果学科不快速做出升级调整，我们在育人的起跑线上就已经落后了，可能就会因此错失汽车产业大变革的机遇期，这也等于丧失了时代带给我们的历史性机会。我们不能有错失良机的假设！”赵福全如是说。

学科升级 在于切实提升产业和国家综合竞争力

正如政协第十三届全国委员会常务委员，民盟中央副主席，中国科学院院士，清华大学校学术委员会副主任、车辆与运载学院教授欧阳明高在全国两会上提交的建议中所言，作为人类“衣、食、住、行”四大基本需求的“地面出行”部分，车辆工程直接服务于汽车、高铁等高新技术产业，是国民经济、科技创新和国防安全不可替代的支柱领域。且在新一轮科技革命驱动下，车辆工程知识体系的交叉广度和融合深度迅速扩展，支撑国家战略实施的地位和价值进一步提升。

在欧阳明高看来，新时期的车辆学科具有极为重要的意义：首先，车辆已经成为大国科技竞争的战略制高点，既是机械、电子、通信、计算机、能源动力、交通运输等领域的融合体，又是高新科技的集成创新与应用平台；其次，车辆是国民经济的核心支柱，车辆产业的体量大、产值高、产业链长、就业人员多，对经济发展具有无可比拟的支撑作用和溢出效应；第三，汽车还是交通强国的关键支撑，车辆产业既是社会生产力的基本保障，也是提升人民生活质量的重大民生工程，更是交通强国建设的主要牵引力；第四，车辆学科是国防安全的重要利器，军用车辆对于我国维护领土主权、保护海外利益以及维持战略威慑力具有重大意义；第五，车辆学科还是能源转型的关键突破口，车辆低碳化和电动化的创新发展及其与清洁能源、能源互联网的创新融合，将为我国能源转型及履行低碳承诺提供关键突破口。

“在过去汽车百年发展史中，汽车一直是以硬件为主的大宗消费品，车辆工程被归类在机械工程学科下是可以理解的。但如今，随着新一轮科技革命推动社会的深度变革和汽车产业的全面重构，一方面，汽车不再只是一个简单的出行工具，将逐步进化成为智能移动生活空间，成为硬件+软件双重主导的‘新物种'；另一方面，汽车产业作为综合性最强的集大成者，将成为众多战略性新兴产业的最大、最佳载体。由此，汽车产业人才正在被重新定义，人才内涵也已发生了巨大变化。”赵福全表示，汽车“新四化”不是一个短期的“风口”，而是未来产业发展的大方向，以学科升级为代表的教育改革绝非只是为了解决眼下的产业人才之需，而是从更长远的视角出发切实提升产业和国家的综合竞争力。在赵福全看来，无论是能源变革，还是环境改善，亦或是科技创新，从大数据到人工智能的落地应用，汽车都是最强、最佳也是最难的抓手，这也是为何车辆工程比其他专业更急需学科升级的根本原因。